而今，走進浙江大地，但見大道通衢，往來如織。一條條形如彩帶的各級海島公路將浙江的海島串珠成鏈，編織進浙地的連綿青山、鋪過吳越的迢迢碧水……
天塹變通途，大大小小的海島公路猶如浙江向大海和世界打開的一扇門，串聯起各個海島，開啟海洋經濟新圖景。浙江正以其端莊秀麗的姿態，向世人展現海島公路建設的“浙江樣板”。
海島發展陷入交通窘境
海風吹拂過臉龐，隨著一陣汽笛聲，舟山市民盧一舟乘坐的船終於停靠在舟山六橫碼頭上。坐瞭40分鐘快艇的他笑道：“在舟山，船就是我們的基本交通工具。”
六橫鎮是舟山群島新區的第一大鎮，也是舟山發展船舶修造、港口物流、臨港石化和海洋旅遊的重鎮。可是六橫鎮所在的六橫島一直懸水海外，對外交通隻能通過船隻。
事實上，像六橫這樣的懸水海島在舟山並不少見。
伴隨著舟山群島新區發展和重大項目的實施，與之城市發展所需的交通基礎設施建設存在著較大缺口，在過去一段時間成瞭群島新區急需解決的難題。
離開舟山，沿著浙江旖旎的海岸線一路向南，背靠三門灣的臺州在交通上同樣頗為窘困。
以杭州為座標，從臺州乘坐高鐵抵達杭州約2個小時，開車約3個半小時，雖有軍民合用的機場，但運輸能力跟不上臺州人的需求。支撐灣區發展，健全基礎設施體系、發展綜合交通網是重要一環，交通短板的補齊迫在眉睫。
如何讓這些海島串珠成鏈，發揮聚合效應，便成瞭浙江發展的聚焦點。
近年來，浙江每年的交通基礎設施建設投資均超千億元，新改建通鄉通村公路7.7萬公裡，創建美麗公路1.6萬公裡。盡管這些舉措帶來的變化十分顯著，但交通基礎設施仍然是制約浙江高水平全面建成小康社會的一塊突出短板。
浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪表示，今後五年，是浙江交通發展的黃金機遇期，要全力補齊短板、厚植發展優勢。
海島公路催熱美麗經濟
一邊是蒼茫灘塗，一邊是新興的投資熱土，在海浪的滂湃起伏下，海島公路縮千裡於咫尺，變天塹為通途，內融外聯的“公路效應”也隨之噴薄而出。
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悠悠海風、海上石林、古樸漁村……今年4月，伴隨當紅“小鮮肉”吳亦凡、“花旦”趙麗穎的到來，這座遠在東海之濱的小島——寧波高塘島吸引著無數遊人前來尋訪。
高塘島鄉的火，離不開那一條條通島、通村的海島公路。
象山公路管理段黨委副書記石曉東告訴記者：“三門口跨海大橋建成後將高塘島、南田島與陸地相連，解決瞭7萬海島居民的出行難題。”
“公路連到瞭田間地頭，果蔬銷量提升瞭30%，年銷售額達到瞭500萬元。”高塘島綠苑農業農場投資合夥人戴福青開心地講述著海島公路的“美麗”。
高塘島鄉的道路“變形記”是浙江海島公路發展的縮影，隨著海島公路大動脈的強勁搏動，如今美麗公路在浙江已成“現象”，助力一個個處“江湖之遠”的僻遠海島，實現從“圍城”之困到“通衢”之地的涅磐。
海島公路建設更是當前浙江建設美麗公路的重要內容之一。
郭劍彪強調，美麗公路建設要把浙江作為一個大景區，統籌規劃美麗經濟交通走廊，按照“修一條路、造一片景、富一方百姓”要求，更加註重交通與現代服務業等產業相融合。
據統計，2016年浙江省美麗經濟交通走廊就拉動GDP增加值超1500億元，創造就業崗位約56萬個，助推旅遊業總產出增長12%，增加值增長10.6%。
交通先行輸送發展動力
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行駛在浙江大地的海島公路上，猶如在畫中穿行。隨著海島公路的延伸，廣大海島對外的窗口紛紛被打開、擦亮，一條條縱橫交錯的海島公路相互貫通，為浙江的發展源源不斷地輸入養分。
五島連橋工程是溫州洞頭在新世紀建成的一個島際交通工程，也是半島工程的重要組成部分。它改寫瞭洞頭以海為傢、僅靠舟楫的交通歷史，讓這片“孤島”變成瞭“半島”，與溫州城區連為一體。
值得一提的是，這條長28.6公裡，投資1.6億元的海島公路，將沿途87處違建點拆整成休閑觀光點。花崗村便是享受交通紅利的一個洞頭村落。據該村黨支部書記莊克烏介紹，花崗原為一座孤島，村民以從事漁業生產為主，五島連橋通車後，花崗村立足漁村特色，發展漁傢休閑旅遊，讓古漁村重新煥發新生。
與此同時，甬臺溫高速至沿海高速三門聯絡線(上三高速東延段)在臺州正式開工。從地圖上看，這條高速猶如一條紐帶，從腹地直通東海之濱的重要港口健跳港，連接起甬臺溫高速和沿海高速，從而完善浙江東南沿海的路網。
現如今，伴隨著養分的輸入，浙江建設海島公路的步伐亦在不斷加快。串珠成鏈的海島公路如同繁忙的交通紐帶，縮短瞭海島與陸地的距離，成千上萬的貨物被馬不停蹄的運往深水碼頭，搭乘萬噸巨輪前往世界各地，匯聚成一股股人流、物流和信息流。(完)
所謂「暗網」，沒你想的那麼嚇人，也沒你想的那麼誘人
相比於各種以訛傳訛的文章中描述的驚悚場景，“暗網” 的體量沒那麼誇張，但正在滋生壯大的暗網世界依舊引起瞭外界警覺。
我所見的北京人，沒有一個不是在用力生活
北京，沒有2000萬人假裝在生活；隻有那些不懂奮鬥意義的人，才在假裝生活、無病呻吟。
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